奇瑞汽车向港交所提交上市申请，募集资金将用于研发不同车型和版本的乘用车、拓展海外市场等。

  2.公司业绩稳健增长，2024年前三季收入已超过上年全年，达至1821.54亿元。

  3.然而，奇瑞汽车新能源汽车收入占比较小，2024年前三季度占比为16.0%，与公司新能源汽车转型慢及海外不一样的地区新能源汽车渗透率差异相关。

  4.为此，奇瑞汽车计划2025年推出60多款新车型和新版本乘用车，涵盖轿车和SUV，并提供燃油车、插电混动、增程电动汽车和纯电动汽车版本。

  奇瑞新能源汽车收入占比较小，一方面或与公司新能源汽车转型慢有关，也与海外不一样的地区新能源汽车渗透率差异相关

  产品端，小米SU7 Ultra以超超高的性价比成为极具话题度新能源汽车，通过电动化的形式，这款车型将超跑的马力拉到平价时代。长期资金市场端，比亚迪（002594.SZ、成功完成12980万股新H股配售，配售价为335.2港元/股，共计融资约435.1亿港元，成为过去十年全世界汽车行业最大的股权再融资项目。

  近日，奇瑞汽车股份有限公司（下简称奇瑞汽车，H5033.HK）向港交所提交上市申请。中金、华泰及广发为联席保荐人。本次IPO募集资金，公司计划用于研发不同车型和版本的乘用车以逐步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进的技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化战略、提升生产设施等。

  招股书显示，奇瑞汽车业绩稳健增长，营收由2022年的926.18亿元，增长至2023年的1632.05亿元，2024年前三季收入已超过上年全年，达至1821.54亿元；对应各年/各期，纯利润是58.06亿元、104.44亿元、113.12亿元。

  公司收入高增长与销量紧密关联。据弗若斯特沙利文资料，2024年前三季度，公司乘用车销量同比大增51.8%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首。

  不过，奇瑞汽车收入仍大多数来源于燃油车。上述两年及一期，公司燃油车收入占比为75.9%、87.8%和74.8%，新能源汽车收入比则为13.2%、4.9%和16.0%。新能源汽车收入占比较小，一方面或与公司新能源汽车转型慢有关，另外或与海外不一样的地区新能源汽车渗透率存在一定的差异相关，如2023年在欧洲渗透率为19.5%、北美却为8.7%、南美仅为0.7%。而奇瑞汽车四成多乘用车收入来自海外。

  据招股书，2025年，奇瑞汽车计划推出60多款新车型和新版本乘用车，涵盖轿车和SUV，并提供燃油车、插电混动、增程电动汽车和纯电动汽车版本。冲击港股IPO，可为企业来提供长期资金支持。

  奇瑞汽车成立于1997年，总部在安徽省芜湖市。以去年前三季度的全球销量计算，公司是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司；且乘用车销量较2023年同期增长51.8%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首。

  公司旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆盖不同动力类型的细分赛道。奇瑞品牌是主品牌，主要车型包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽8、OMODA5和风云T9，其中前五款车型均在2024年前三季度平均月销超过1万台。

  奇瑞汽车大部分收入来自乘用车及汽车组件及零部件销售，这其中又以乘用车销售占据大头。据招股书，2022年、2023年，公司实现收入926.18亿元、1632.05亿元；净利润则为58.06亿元、104.44亿元，2023年营收与净利同比增速均在76%以上。

  2024年前三季度，公司实现盈利收入1821.54亿元、净利润113.12亿元，业绩超过2023年全年；且营收、净利同比增速分别为67.7%、58.5%。与主流上市车企相比，奇瑞汽车的业绩也相当“能打”，以营收为例，同期仅低于比亚迪（002594.SZ）的5022.51亿元和上汽集团（600104.SH）的4304.82亿元，高于吉利汽车（00175.HK）的1676.84亿元；若以净利来看，同期也仅低于比亚迪、吉利汽车，两者分别约为262亿元、129亿元。

  不过，新能源车目前仍是公司“短板”。多个方面数据显示，2022年、2023年其燃油车收入占比为75.9%、87.8%；新能源汽车收入比则为13.2%、4.9%。

  受益于新的新能源汽车战略引导，奇瑞汽车优化产品组合，这中间还包括推出很多类型的纯电动车型、引入插电式混动汽车及增程式电动汽车新车型等，2024年前三季度，公司新能源车收入大增至291.04亿元，同比增速高达逾五倍，但占比仍较小、为16.0%。而同期燃油车收入也获得大幅度增长，收入占比仍在74%以上。

  战略端来看，奇瑞汽车的前进路径可分为四个方向，即进一步拓宽产品序列、锐化产品定位；大力投入新研发技术；持续加强乘用车电动化及智能化；以及坚定实施全球化战略，继续巩固和扩大出海优势。

  公司是最早将整车、KD散件、发动机出口至国外的中国自主品牌乘用车公司之一；且近年来海外业务增长显著。多个方面数据显示，截至2024年9月底，奇瑞汽车海外经销商共计1075家、海外经销网点2541个，分别较2023年底净增334家、544个。

  上述两年及一期，奇瑞汽车海外乘用车的出售的收益分别为291.52亿元、745.33亿元、744.39亿元，分别占到同期乘用车收入的35.3%、49.3%和45.0%。粗略来看，2024年公司海外乘用车收入规模大概率提升，同时与中国市场接近“分庭抗礼”。

  投资时间网、标点财经研究员留意到，该公司新能源车占比较小，或与目前不一样的地区新能源车渗透率存在比较大差异有关。据其招股书，2023年，中国（不包括出口）的新能源汽车渗透率为35.9%；但中国以外地区的总体渗透率仅为11.5%，这其中以欧洲最高、为19.5%，北美为8.7%，中东和北非是7.1%，南美仅为0.7%。

  而新能源汽车渗透率差异较大，主要是各地区能源价格、充电设施完备程度、政策支持力度以及消费者认知程度不同，但长远来看，全球新能源汽车渗透率有望持续提升，且乘用车行业也正加速向智能化转型。

  事实上，“技术立企”被奇瑞汽车视为发展理念。截至2024年9月30日，公司在芜湖、合肥及上海建立3个研发中心，并在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚建设5个海外研发中心；截至同日，奇瑞汽车的专业研发人员超过1.3万名。研发人员约占雇员总数的四分之一。

  多年来，奇瑞汽车建立全方位的技术堆栈，包括：鲲鹏动力（动力总成系统）、火星架构（汽车开发平台）、雄狮智舱（智能座舱系统）以及大卓智驾（智能驾驶解决方案）。2022年至2023年及2024年前三季度，公司研发开支36.46亿元、66.64亿元、65.53亿元，占收入比重基本保持在3.6%至4.1%之间，变动不大。

  从上市角度来看，一直以来，奇瑞汽车的相关消息频频传出。其首次上市传闻可追溯到20年前，此后也多次传出公司的上市计划，但最终未能如愿。

  2015年，旗下子公司奇瑞徽银曾冲击港股，但告失败。次年，奇瑞新能源曾想通过海螺新材（曾用名海螺型材，000619.SZ）“借壳上市”，但最终也未能成功。此次，公司能顺利IPO吗？